沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”

 

這是在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（5月18日攝，無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

 

“在沙漠里種樹，比養(yǎng)活一個孩子都難，我們還必須這么做，就是為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊補上，這是南疆數(shù)百萬老百姓的盼頭啊。”在沙漠修了20多年鐵路的王盡忠說。

 

 

王盡忠（右）和中鐵一局的工作人員查看和若鐵路沿線植物生長情況（5月19日攝）。 新華社記者丁磊 攝

 

塔克拉瑪干沙漠，當?shù)厝艘步?ldquo;死亡之海”。2018年12月，連通南疆和田地區(qū)和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開工建設，作為國家重點鐵路建設項目，風沙防護工程是守護這條南疆鐵路動脈的“生命線”。

 

盡管修了一輩子鐵路，新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠對“死亡之海”的威力還是頗為忌憚。

 

和若鐵路全長825公里，其中受風沙影響段落超400公里。“在和若鐵路建設初期，我們就提出要‘治沙先行’，將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在國內(nèi)尚屬首次。”王盡忠說。

 

風沙防護工程并非只是在鐵路沿線種樹那么簡單。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物，被稱為防沙“三件套”，施工人員會在鐵路兩側由外向內(nèi)依次設置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護寬度110米至400余米不等。

 

 

這是5月19日拍攝的和若鐵路沿線種植的沙拐棗。新華社記者丁磊 攝

 

“在植株未長大前，我們會用外側1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側靠近鐵路設置0.3米高的蘆葦方格固沙。隨著風沙侵蝕，幾年后，高立式沙障、蘆葦方格慢慢失效，這時長大的植株就會發(fā)揮防沙作用了。”王盡忠說，外側高大的喬木能降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙，經(jīng)此設計，梯次型防沙體系便可層層攔截風沙。

 

在王盡忠眼里，比沙漠更頑強的是人。

 

3年多來，歷經(jīng)1000多個日夜，施工者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。

 

 

在和若鐵路沿線，工作人員在種植防沙植物（2020年3月24日攝）。（受訪者供圖）

 

眼下，這條長300公里的“綠色走廊”成為防風治沙天然屏障，守護著世界首個環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線。而即將通車運營的和若鐵路，將串起新疆于田、策勒、洛浦等地，讓群眾出行更加便捷。不久后，當“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠，車窗外除了滾滾黃沙，還會有片片綠意。（新華社記者關俏俏、白志強）

 

 

這是5月18日拍攝的和若鐵路沿線種植的耐旱植物。新華社記者 丁磊 攝